EDICIÓN 151
- Ing. Manuel Lascarro
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Director General/CEO Cámara Colombiana
del Cemento y el Concreto
construcción de un puerto
- Ing. Fernando Estrada
La construcción de puertos plantea una serie de retos geotécnicos particularmente complejos debido a: la naturaleza de los terrenos en que se construyen, los rellenos, las estructuras de contención y las cargas. Estas condiciones aunque complejas, pueden ser enfrentadas con herramientas apropiadas con las que cuenta la Ingeniería Geotécnica. En este artículo se analizan algunas de estas herramientas utilizadas en un caso particular.
Diseño estructural de instalaciones portuarias.
- Ing. Carlos Gómez
El diseño de edificios y puentes cuenta en el país con una normatividad que rige en todo el territorio. En contraste, en Colombia no existe una única para aplicar a los diseños de la infraestructura portuaria. Por lo mismo hemos tenido que remitirnos a las buenas prácticas y a los códigos especializados elaborados en países avanzados en estos temas. En el presente artículo se presenta una relación de algunas las principales normas internacionales que se utilizan para el diseño de instalaciones portuarias.
- Ing. Diana Torres
Entre los entornos agresivos a los que puede estar expuesta una estructura, uno de los que presenta mayores desafíos es el ambiente marino, debido a la presencia de diferentes agentes desencadenantes. En este artículo se habla sobre estos agentes y sobre las mejores prácticas para evitar sus ataques.
- Ing. Alfonso Urquidi
Para poder encender el foco en el circuito de la durabilidad, debemos asegurar el mejor diseño de mezcla, el suministro del concreto bajo las especificaciones solicitadas y asegurar que el concreto sea vaciado, vibrado, consolidado y curado conforme a las normas establecidas. Conozca más sobre los parametros de durabilidad del material para su aplicación en estructuras marinas
¿Prefabricación o fundido en sitio?
- Ing. Luis Alberto Chaves, Ing. Carlos Gómez
En este artículo se presentarán algunas consideraciones sobre diferentes tipos de muelles y las alternativas para construirlos. La infraestructura puede estar conformada por tablestacas, pilotes hincados o pilotes pre excavados. La superestructura puede ser fundida en sitio, prefabricada o de cualquier combinación entre las dos opciones. La mejor combinación en términos técnicos y económicos no resulta evidente en un principio, por lo que se requiere un cuidadoso análisis de los costos comprometidos en las distintas alternativas posibles.
- Jordan Lagnado, Lina Daza Rocha
La innovación en el proceso constructivo del Terminal Compas del Puerto Aguadulce, el desarrollo de técnicas propias, el empleo de nuevas tecnologías, el ingenio para solucionar los retos del entorno y la construcción de alternativas sostenibles lo hicieron merecedor del Premio Nacional de Ingeniería 2018. Este proyecto es hoy un referente de eficiencia para Colombia y América Latina. Este artículo hace un breve resumen sobre los retos efectados en este proyecto y las cifras que le valieron el premio nacional.
- Ing. Luis Alberto Chaves
Como en el resto del mundo, en Colombia el sector portuario está sufriendo grandes transformaciones como consecuencia de la evolución tecnológica, la integración y articulación de procesos, el aumento del tamaño de los buques y la optimización de la cadena logística, entre otras causas. En este artículo se da una visión general a los cambios y proyectos que se están presentando en Colombia de cara al futuro.
El Museo Nacional Honestino Guimarães fue inagurado el 15 de diciembre de 2006, como el primer edificio del complejo cultural en Brasilia. Una gran cúpula de casi 90 metros de diámetro, con una altura máxima de 28 metros en conjunto con los arcos en concreto reforzado son un testimonio de la calidad escultórica del material. El proyecto fue realizado por el famoso arquitecto Oscar Niemeyer en conjunto con Lucio Costa y tiene un área total que roza los 14.000 m2.
- Ing. Minor Murillo
El desarrollo de concretos alternativos para elementos constructivos en puertos toma relevancia en los proyectos ubicados especialmente en América Latina, donde las puzolanas artificiales como el humo de sílice o cenizas volantes son escasas o deben ser importadas. En este documento se presentan dos diseños de concreto alternativos aplicados en una planta de prefabricación pesada para la producción de elementos pretensados que fueron utilizados en la construcción de dos muelles diferentes.
- Ing. Lina María Gaviria, Ing. Jorge Rendón
Las tareas de rehabilitación en estructuras sumergidas requieren de planeación previa, de una adecuada selección de materiales y de mano de obra capacitada para trabajar en condiciones subacuáticas. La tecnología de materiales permite hacer reparaciones con grouts cementicios o grouts epóxicos, Conozca más sobre la actuación y aplicación de estas soluciones en la rehabilitación de infraestructura portuaria.
- Ing. Miguel García Mulford
Las estructuras en concreto reforzado tienen una vida útil, no son eternas. Sin temor a equivocarse, podemos decir que las patologías causadas por el paso de los años en una estructura son: INEVITABLES, IRREVERSIBLES E IMPLACABLES. El concreto o mortero lanzado surge como alternativa para reparar y reforzar estructuras en concreto, sin embargo su elección debe hacerse on base en el conocimiento, la experiencia, el análisis de los materiales y de las necesidades y especificaciones del proyecto. Conozca el caso de rehabilitación del muelle 1 de Monómeros en Barranquilla.
- Ing. Edgardo Becker
Independientemente del servicio que se preste, tanto en los caso de recepción de mercancía, como en los casos de servicios de almacenamiento, si la operación del puerto va a manejar contenedores con frecuencia, será necesario diseñar un patio de contenedores que permita almacenarlos y, por supuesto, manejarlos. En este artículo conocerá algunos de los criterios para el diseño de pavimentos en playas de contenedores operadas con grúas montecargas.
Los tetrápodos son bloques de concreto de multiples configuraciones, diseñados para permanecer estables ante las condiciones climáticas y oceánicas más adversas, con el fin de proteger las estructuras portuarias de los esfuerzos generados por olas o corrientes. En este artículo se habla brevemente sobre su origen, funcionamiento e incluso ciertas críticas que han recibido.
Noticreto habló con el Ing. Geoffroy Caude, Presidente Internacional de la La Asociación Mundial De Infraestructura Para Transporte Acuático, PIANC desde el 2011, sobre el estado del arte y las expectativas del sector portuario en cuanto a infraestructura marítima y fluvial en el mundo.
- Ing. Jorge González González
De las obras del ingeniero Guillermo González Zuleta se conocen, entre otras, estadios, cubiertas, edificios, puentes y escenarios deportivos, pero poco se recuerdan los muelles, embarcaderos y astilleros donde también plasmó su ingenio y su gran inventiva. En este artículo se realizará una breve reseña de dos importantes obras costeras: el embarcadero de Manaura y el astillero de Conastil.
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